将近一段时间，工业4.0 这个由德国政府于2013年明确提出的概念，屡屡在汽车业被驳回。工业4.0虽然发售几经1年，但德国知识界对其辩论整整展开了10年。这桩彻头彻尾由联邦政府推展的务虚项目，却获得联邦教研部与联邦经济技术部高达2亿欧元的资助金额。
与此同时，中国版的工业4.0规划也呼之欲出。在今年的多个工信部内部会议上，工信部领导都曾拒绝要抓住推展中国生产2025。如果说德国的工业4.0是德国在面临美国的信息产业和中国的生产成本肆虐下，企图思索未来工业生产的途径、修复产业优势的战略自由选择，那么中国生产2025，则代表了中国在有生产大国向生产强国转型过程中的顶层设计和路径自由选择。
在工业4.0时代，一场没硝烟的世界大战已一触即发。 以革命之名 自去年汉诺威工业展览发售后，工业4.0的概念经过一年的烘烤，早已更进一步成熟期。第一次工业革命以蒸汽机（还包括后来的内燃机）为代表的机械化，而第二次则以电动机和电子工业为代表的电气化，第三次则以大规模集成电路和微电子为代表的自动化。
毫无疑问，这三次革命都大幅度提高了生产力。而4.0则以未来工厂为代表的生产智能化。 何谓未来工厂？客户通过APP下单订做，工厂通过信息技术将客户与产品连接起来。将产品的种种特性用数字来传达，通过数字化的管理来决定物品的生产，提高机器与机器之间的网络性，增加人在生产中的参予。
其中的关键在于，了解标准化达成协议生产的灵活性。 整车总装车间的掌控室内，负责管理流水线流程掌控的无人值班面板指示灯黄灯，一个应急订单从客户端必要下超过生产线，客户要一辆火红色桶形运动座椅的同级车，并安装空气套件。装有自动导航系统的无人运输车，沿着黄色虚线行经，将所须要配件从库房运到生产线登录方位。
同时，生产线的调度序列减少了20秒的延时，合乎安装条件的半成品从队列的后面徵至后排。该客户订做产品从放入队列，到随着其他产品下线，只花上了10分钟，但完全并未耽搁主进程时间。 当前，不管自动化程度多么低的整车生产，座椅和中控台加装都必需有人参予。合乎4.0的未来工厂生产线上，会有因为临时变化而大声责怪的装配工人，大自然也就会因手忙脚乱而被打乱生产秩序。
按当前的管理水平，临时放入个别订单，对生产流水线来说真是是一场灾难。
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