3月7日，比亚迪股份有限公司发布其2月销量快报。数据表明，比亚迪2月销售新车26273辆，新能源汽车方面，2月销售8357辆（乘用车8236辆，商用车121辆），比1月快速增长14％，占到比2月整体销量的三成以上；在燃油车方面，2月销量为17916辆，环比上升48．8％。
在比亚迪新能源乘用车销量中，挂电式混合动力车型占92．7％，销量为7631辆，比1月快速增长7％。显电动乘用车销量为605辆，较1月快速增长1340％（主要在于1月销量基数较低，仅有为42辆）。
比亚迪挂电混动车型较高的占比，与其侧重挂混合车型的发展策略有关，比亚迪董事长王传福在2018年中国电动汽车百人不会论坛上就曾回应挂电式混合动力汽车仍是私家车发展主流，并公开发表敦促国家要给与挂电式混合动力车更加多政策反对，还包括财政补贴和中止消费税等。比亚迪在显电动车型方面也在集中力量布局，转入2018年，比亚迪e5450、秦EV450、宋EV400和元EV360将陆续上市。虽然2018年新能源汽车补贴政策做出了调整，不过对于比亚迪来说也许是一件好事，比亚迪在深交所对话不易平台透漏，国家对新能源汽车补贴调整后，公司通过技术提高可以获得额外加成反应的补贴，意味著在新的补贴条件下，2018年比亚迪的纯电动乘用车新车型大部分将获得低于2017年的补贴，其原因主要在于今年发售的主力车型e5450、秦EV450、宋EV400三款新车在续航里程、电池密度、电耗等关键指标上展现出引人注目，其中新款e5450、秦EV450综合续航里程双双突破400km。在2018年目标方面，早已第三次夺得全球新能源汽车销量冠军的比亚迪，将新能源汽车目标瞄准在20万辆，全球覆盖面积城市将不断扩大到400个，同时减少3万个电池设施设施。
另一方面，比亚迪传统燃油车销量的上升与新能源汽车销量一路高歌的态势构成极大鲜明。从2月销量快报看，比亚迪燃油车整体销量为17916辆，较1月上升48．8％，其中轿车上升幅度仅次于，超过80．9％，2月仅有卖出2365辆。
SUV车型方面，2月卖出5183辆，环比上升31．7％。MPV在2月卖出10368辆，环比上升31．2％。比亚迪传统燃油车业务的下降，早已给集团2017年的盈利带给一定的压力，比亚迪于2月27日发布的2017年度业绩快报表明，2017年公司构建营业总收入1058．95亿元，同比快速增长2．34％；构建归属于上市公司股东的净利润40．57亿元，同比上升19．7％。
在比亚迪燃油车市场膨胀的同时，新车型宋MAX的上市，引发市场强烈反响，并且市场需求强大。新车型宋MAX是前奥迪设计总监沃尔夫冈艾格兼任比亚迪设计总监后发售的首款MPV产品，使用了融合东西方龙文化的前脸设计，从2017年9月上市，到2018年1月份月销量就超强1．5万辆，名列细分市场第三。因此由艾格编舞的“唐二代”、“秦二代”、等新品未来的市场展现出也有一点期望。
对于比亚迪燃油车市场的下降态势，有业内人士回应这与其自身的战略调整有相当大关系。2015年4月，比亚迪总裁王传福就曾公开发表回应，公司将退出对传统汽车的研发，必要横跨到电动汽车阶段。随着发展新能源汽车已是大势所趋，也许比亚迪燃油车市场的高差就不用大惊小怪，不过，面临传统燃油车市场仍占到主导地位以及自律车企新能源布局渐渐了解的当下，比亚迪将采行何种措施应付？盖世汽车也将维持注目。
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