随着道路上汽车数量的减少，我们必须更好的技术来更进一步增加交通事故。过去几年，基于雷达和摄像机的新系统功能的经常出现使驾驶员更为安全性。很多高级辅助驾驶员系统(ADAS)应用于，如自动巡弋掌控、道路背离报警、交通信号标志辨识等，早已沦为车辆上十分便利的功能，但对车辆不道德没影响或影响较小。然而，现在这些技术开始在车辆掌控中扮演着积极主动的角色，如车道辅助维持(LKA)或自动应急刹车(AEB)等，以协助构建增加交通事故的既定目标。
这带给的挑战是，当系统经常出现故障时，必需保证系统会对车辆和环境导致更大的伤害。 本文以单前端摄像机系统为事例，对其展开深入分析，讲解它如何通过用于AlteraCycloneVSoC确认关键数据流。
在现有的临床机制下，如何寻找故障;并获取一些临床实例，通过灵活性的可编程FPGA，在系统级构建临床。与用于标准化微处理器、数字信号处理(DSP)和其他平台比起，在某些情况下，针对实际应用于用于自定义临床方法可以提升应用于性能。 ADAS应用于中的FPGA 上文提及的很多应用于都有比较较高的计算出来市场需求，必须从雷达或视频图像中萃取特征信号，确认目标及其踪迹。
这一般来说拒绝高性能多核CPU体系结构。这些CPU需要灵活性地对类似事件新的编程，但缺点是效率较低，因为有些功能并非必须或很少用于。 功耗是须要重点注目的另一因素。
很多系统坐落于后视镜前面的挡风玻璃下面，必要曝露在阳光下，或坐落于散热器前保险杠中，因此无法高效地风扇。当用于高频运营的多核标准化CPU体系结构时，很难符合性能和功耗拒绝。
用于FPGA可同时解决问题这些问题。FPGA的功耗一般来说比标准逻辑低，但与标准化计算出来体系结构比起，高效的自定义构建某一算法实质上减少了功耗。
FPGA的另一优点是，当构建流处置算法后，可以防止在内部和外部存储器之间传送数据。若用于外部DDR存储器展开数据处理，实际功耗不会十分大。 就性能而言，流处置也减少了某些应用于中遇上外部存储器比特率问题的风险。
FPGA内在的可编程特性带给了标准化计算出来体系结构所具备的某些优势。它甚至反对系列产品的在现场改版，构建在系统编程。在某些情况下，基于FPGA研发，要比基于CPU的高性能芯片体系结构更容易得多。
由于SoC更加多，因此，FPGA需要很好地融合这两种体系结构，例如AlteraCycloneVSoC系列，它在一个芯片上构建了标准化CPU系统和FPGA架构。CycloneVSoC构建了两个ARMCortex-A9CPU，反对标准化微控制器和处理器常用的很多外设。
性能安全性 与目前市场上的其他解决方案比起，FPGA更为更容易符合应用于的功能安全性市场需求。ADAS必须符合类似的功能安全性拒绝。2011年，公布了载重3.5吨以上的ISO26262标准，以减少系统经常出现故障后导致危险性状态的风险。这一标准拒绝构建森严的设计过程，在应用于继续执行过程中观测随机硬件故障，以增加系统性故障。
它牵涉到到一个系统及多个系统的分析和研发，所列了系统中用于的每一硬件组件的指南(还包括这些硬件组件上运营的软件)，原作了产品整个安全性生命周期中的拒绝。 应用于开发人员定义了专门的安全性目标，针对每一目标分配了适当的汽车安全性完整性等级(ASIL)。对于应用于中最高级别的ASIL，一般来说定义了每一组件从研发以后工作到寿命完结时应符合的拒绝。
图1表明了ASlL目前的范围，来自ADAS必须遵从的客户市场需求。 图1ADASASlL市场需求 ASIL-B是市场上的低于级别，而某些应用于则拒绝使用ASIL-D以反对某些功能。更加多的ASIL有更加严苛的拒绝。
在某些明确构建中，组件的标准化ASIL或者条目(系统)等级都会带给不必要的复杂度，对开发成本和工程进度有影响。建议不应详尽地理解应用于市场需求。这一般通过分析系统概念，并借此得出结论安全性概念和拒绝来构建。
还可以把应用于分为几种有所不同的步骤，具备有所不同的ASIL，更容易构建，效率更高。
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